电动车“每天充电”好吗?(“用完再充”,哪个会更伤电池)

电动车在世界上目前不算一种主流的交通工具,但是在我国,电动车绝对是交通工具中的“扛把子”,无论是针对两轮交通工具,还是四轮的交通工具,电动车都是绝对的“佼佼者”,因为大家青睐于电动车的使用,我国自然占据了电动车产销、保有量第一的位置。

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说电动车是一款“新能源”交通工具,其实从它的发明来看,它的确并不算“新”,电动车的起源是早于汽车,但一直受限于电池技术和充电问题所困扰,电动车一直没有得到很好的普及,但在上个世纪90年代,由于我国考虑禁止摩托车的无序发展,电动车得到了快速发展的好机会。

而随着电动车产业的发展,我国的电动车消费市场已经达到了万亿,但电动车目前还存在“软肋”,那就是电池问题,电池不仅充电麻烦,电池的续航差、不耐用,困扰了很多车主,而电池又属于比较容易“受伤”的零部件,它的“受伤”直接影响了电动车的使用。

电池“受伤”对于电动车的影响有哪些

首先我们要清楚,电池是用来“储存电量”的装置,而它的储存也并不是直接把电量“装进去”,而是通过铅板和电解液的配合,把从充电器进入的“电能”转换为“化学能”,储存在铅板内,当电动车骑行的时候,在通过控制器把“化学能”转换成“电能”提供给电机使用,达到电动车行驶的目的。

今天才知道,电动车“每天充电”和“用完再充”,哪个会更伤电池

而一旦电池“受伤”,它的储存“电能”就会受到影响,受伤包括了“铅板结晶、硫化”,“电解液蒸发”,用来转换能量的活性物质降低,而这些都会带来“蓄电能力”下降,从而体现在电动车上,就导致续航不行,比如电动车正常行驶50公里,电池“受伤”后只能骑行20公里、30公里,这让本就续航高的电动车,实用性有了很大的影响。

而“受伤”的根源是电池过热导致,能够造成电池过热,主要原因还是充电,一些不规范的充电方式,是让电池续航下降、寿命缩短的主要原因,而充电方式不规范有很多,近期,有网友私信问道,“每天充电”和“用完再充”,到底哪个更伤电动车?小行家带您一探究竟。

“每天充电”会让电池“受伤”吗?

这是很多电动车主都有的一个习惯,尤其是对于小容量的电池,“每天充电”是确保道路行驶安全感的重要方式,那么,如此充电,会让电池“受伤”吗?答案是“会受伤”

今天才知道,电动车“每天充电”和“用完再充”,哪个会更伤电池

至于“每天充电”会让电池“受伤”的原因,网上不少人表示它会让电池的“充放电次数”减少,对于这样的原因,其实小行家认为影响并不大,“充放电次数”是指深度充放电,并不是充电一次就会损失一次机会,而是完成一整套的“充放电”才会浪费次数,一般是充电和使用2到3次一个循环,而一辆电动车的电池,至少具备300次以上的充放电次数,锂电池具备1000次以上的充放电次数,站在这个逻辑来看,“每天充电”对于充放电次数浪费的影响并不大。

那么,为什么答案是“会受伤”,那是因为每天充电,每次剩余的电量是有多有少,而长期持续如此充电,会导致电池内部出现积压电压,从而让电池铅板出现结晶,而电池一旦结晶就基本接近于“报废”,直接缩短了电池的可使用期限。

小行家的观点:从上面可以看到,电动车“每天充电”并不是一种比较明智的充电方式,它造成的电池“结晶”是很难进行修复,在大部分情况下,我们都应该避免这种充电方式,除非是电动车的电量每天都是刚刚好,无奈选择这种方式。

“用完再充”会让电池“受伤”吗?

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相比“每天充电”,还有一部分更青睐于“用完再充”,这样减少了频繁充电的麻烦,但这样的充电有2个缺点,1是可能会让电动车遇到半道没电的尴尬,2是这样的充电,其实也同样“会伤害”电池

如果一个人每天都透支自己的精力,早晚一天会顶不住生病,“用完再充”伤害电池就这样的逻辑,当电动车的电量完全用完,其实就是在透支电池,而长期持续地让电池透支,也就是行内人所说的电池“过放”,就会带来电池最大的威胁—铅板硫化,而硫化是无法通过技术方式进行修复,它是不可逆的伤害。

“每天充电”和“用完再充”,哪个更伤电动车?

今天才知道,电动车“每天充电”和“用完再充”,哪个会更伤电池

那么,“每天充电”和“用完再充”既然都是不规范的充电方式,都会对电池造成“伤害”,但一定会有一个“更伤”,如果生活中必须要在“每天充电”和“用完再充”进行二选一,至少我们要避免掉那个更伤电池的充电方式。

“每天充电”和“用完再充”相比,最伤电池的莫过于“每天充电”,虽然“用完再充”看似会造成不可逆的“硫化损伤”,但是,小行家自己也作为一个车主,我非常熟知大家的用车习惯,大部分人口中所说的“用完再充”,并没有达到电池的“透支状态”,即便是电动车的ACS的按钮,很多车主都无需打开,这样不是用到“0电量”的情况,就不会造成电池“硫化”,相对来说,并不会那么伤车。

电池“受伤”的处理方式有哪些

很多人都会为电池“受伤”而苦恼,甚至一些车主直接去更换全新的电池,其实只是一些简单的“受伤”,还是可以通过一些方式达到“治愈”,常见的处理方式有2种;

今天才知道,电动车“每天充电”和“用完再充”,哪个会更伤电池

第1种是结晶修复方式

电池结晶是“受伤”后最容易出现的一种症状,而它的修复方式,是通过专业的维修仪器进行修复,通过电池的充放电过程中,通过仪器正负变频粒子波不断发射,大概15个小时左右,电池结晶后的硬硫酸铅就可以被去除,电池受结晶困扰的续航得到“治愈”。

第2种是铅板软化的修复方式

电池的铅板“受损”也是常见的情况,如果铅板开始由固定逐渐软化,那么就必定影响电池的电能的储存和转换,遇到这种情况,可以通过先放电10.5V后,然后把电动车的大灯打开1到5个小时,如果这样的情况还不能修复,就需要使用专业的电池激活机器,进行修复。

第3种是电解液蒸发的修复方式

这应该是普通的铅酸电池寿命终结的“罪魁祸首”,所以,铅酸电池应该一年左右补充一次“电解液”,这样可以修复电解液蒸发后的电池性能下降的影响,修复方式操作也比较简单,可以购买蒸馏水或电池修复液,注入电池槽内,静置5个小时左右进行充电即可,只要保障电池不“失水”,就能让电池多用2年。

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当然,无论是“每天充电”和“用完再充”,只要不是持续性的,其实大家也不用过于担忧,并不起到快速的“伤害”,基本能够保障电池用3年左右,而当电池已经出现一些“小问题”,可以通过修复来进行“治愈”,但是,如果电池已经出现了严重的续航下降、结晶、硫化、鼓包的情况,这个时候该换还是要换,不要犹豫。

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